航拍｜穿越珠江洛浦连接番禺海珠——海珠湾隧道进展俯瞰

  海珠湾隧道，即东晓南路-广州南站连接线北段工程，为广州市重点工程，道路标准为城市快速路。

  东晓南路-广州南站连接线分为南北两段建设，其中北段工程即海珠湾隧道，北起东晓南路与南洲路路口，南至南浦大道，线公里，设计为双向六车道，设计时速60km/h，采用盾构法施工。

  而南段工程北接北段工程，起于南浦大道路口，南至广州南站东出发平台，全长5.85公里，主线为双向六车道桥梁，并设有双向四车道的地面辅路，设计时速60km/h。

  海珠湾隧道是第一条下穿珠江的14.5米超大直径的盾构车行隧道，也是广州地区拟建的最大直径盾构隧道。

  此外，海珠湾隧道北接东晓南高架，南接南段工程的大石水道大桥的桥梁，故必须设置两处处桥隧转换段。因此海珠湾隧道在南洲和南浦岛上各设置了一座工作井，既作为盾构吊出、始发井，又便于施工桥隧转换段。

  整体而言，海珠湾隧道（东晓南路-广州南站连接线）工程是目前广州市区，仅次于南大干线工程的第二大市政道路工程，建设规模相当大。

  广州南站作为全国到发旅客数最高的高铁站，近年来客流仍处于稳定上升的阶段，

  ，前往市区尤其是老城区需要绕路而行。广州南站虽离广州市区并非很远——广州南站距珠江新城的距离和鱼珠、金沙洲接近，但却由于缺乏直通道路而显得“山长水远”。

  如此一来，前往广州南站交通上的不便、加之发展建设上的迟滞，令广州南站这一极具价值的全国重要交通枢纽，未能有效辐射并带动周边地区乃至广州甚至泛珠三角的发展，广州南站商务区的建设也迟迟未能取得长足进步，无法将人流转为人气、未能抓住利好机遇发展商务商业项目。

  而最有能力改变这一现状的，当属东晓南路-广州南站连接线工程。东晓南路-广州南站连接线一旦建成通车，将成为首条直连广州市区和广州南站的快速通道。根据新闻报道，在不塞车的情况下，届时由海印桥到广州南站只需要15分钟车程，快速缩短了路程时间，有力增强了广州南站片区客流的集疏散能力，

  提升了广州南站对周边片区、广州对泛珠三角的辐射带动作用，对推动广州南站商务区建设乃至粤港澳相互连通建设具备极其重大意义。

  此外，东晓南路-广州南站连接线还可串联辐射海珠创新湾、三山新城、万博CBD等多大重点发展片区，增强片区之间的沟通联络，促进片区之间联动发展。

  番禺区作为广州居住人口第二的区，堪称“广州睡城”，与广州中心四区之间的出行需求极大。

  其中，洛溪大桥在拓宽后，交通情况得到某些特定的程度的改善，但由于洛溪大桥几乎承载了整个海珠西片区乃至越秀荔湾区与番禺区之间来往的交通流，交通压力依旧较大。而新光大桥作为目前唯一一条免费的、由天河直通番禺的“快速路“，承载了全部天河区乃至整个广州市区中东部与番禺区间来往的交通流，车流量极大却仅有双向六车道，新光大桥及新光快速早已不堪重负，交通拥堵情况极其严重，沦为”新光慢速“；作为三条通道中交通状况最优的番禺大桥，由于为收费的高速公路，其对番禺居民日常通勤吸引力较低，但由于新光快速路拥堵情况严重，目前番禺大桥车流也日渐增加，缓行现象逐渐频发。

  海珠湾隧道作为第四条连接海珠区与番禺区的通道，也是首条直连海珠西部、越秀荔湾和番禺区的通道，未来将显著减轻洛溪大桥的交通压力

  ；再结合南浦大道、南大干线等道路网，海珠湾隧道将为番禺区西北片区，尤其是南浦岛、大石、石壁片区提供一条便捷直达广州市区的快速通道，极大的提升沿线居民的出行便利性。

  看完海珠湾隧道的建设情况，Metro Bay还想与大家伙儿一起来分享一些关于番禺区及海珠区南部路网结构的想法和观点。

  由于海珠湾隧道位于洛溪大桥以西，故而对亟需分流减压的新光大桥的分流作用有限，番禺区与广州市区过江通道不足的问题仍存

  而且，随着番禺区经济和人口的进一步增长和发展，未来交通需求和压力都将更大。因此，后航道尤其是新光大桥两侧，仍需加紧考虑怎么规划建设一条联通广州市区与番禺区的平行分流道路，以缓解新光快速路”水深火热“的交通状况。

  然而，现实十分骨感——目前在海珠区甚至无法在新光快速路两侧找到比较合适的道路选线。

  原因有二，其一是海珠湖与海珠湿地对海珠区南部路面交通的阻隔作用十分明显，在新光快速路两侧规划建设分流道路必须下穿或占用海珠湖或海珠湿地的地块；其二，海珠区聚德、龙潭地区楼房密布，缺乏规划主干道的预留空间，故而建设新光快速路平行分流道路必须大范围征拆。

  因此，经过Metro Bay团队考量，我们大家都认为有近期的”治标之策“、与远期的“治本之策”。

  一是加紧进行前文提到的三滘立交改造和南环下沉工作，以保证海珠湾隧道能快速与南环高速、广州大道相互连通，方便海珠湾隧道能够更好地联通和辐射广州市中东部地区；二是考虑华南快速取消收费，提高番禺大桥对新光大桥的分流能力；三是规划建设地铁19号线号线号线厦滘站。

  新光大桥及新光快速交通状况的不堪入目，根本在于交通层面的供需失衡，道路的通过能力不足以满足通过需求量，因此规划平行分流道路才是治本之策。

  不过考虑到海珠区南部路网也存在硬伤，能够规划的道路选择寥寥无几——江海大道西侧的赤岗路-聚德路几无拓宽可能。因此，Metro Bay团队认为，中远期或可令临江大道-阅江路隧道由海洲路继续南延，穿过18号线磨碟沙站、经龙潭村东侧后隧道下穿海珠湿地，随后穿越后航道接至沙溪大桥。

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